和小橘的合同签完之后,赵泽君重新回到建武市。
不过合同中有一处让人不太理解的地方,赵泽君持有的,并不是首都小橘科技有限公司的股份,也不是它的百分之百控股的香江母公司股份,而是一个注册在开曼群岛,名字类似的公司。,这家公司,拥有小橘母公司100%的股权。
这是一种比较常见的股权VIE架构,简单来说就是通过海外公司进行层层控股,除了避税、隐藏真正股东身份之类的好处,还可以完全享受国内子公司收益,却不直接承担子公司责任风险。国内的很多一线互联网公司,包括泽联科在内,都或多或少采用这种方式。
赚了钱,海外母公司一分不少,出了事,国内公司负责人来扛。
未来几年,小橘,或者说滴滴打车的发展思路很简单:通过前期大量烧钱,排挤竞争队手、挤占市场份额,从而达到寡头垄断,制定市场规则、获取超额利润的目的。
以赵泽君重生的历史经验来看,滴滴打车很好的完成了前面几步,但是最后一步‘超额盈利’却似乎还遥遥无期。
这里面的水太深,即便以赵泽君上辈子的记忆,加上这辈子的经验,都无法百分之百判断出,滴滴的未来到底在哪里。
可能真正的一飞冲天,也可能一落千丈,泡沫破灭,成为一个全国最大的烂摊子。
所以赵泽君并不准备参与后期的砸钱烧钱大战,不会再参与任何一轮融资。
泽字系吃掉了A轮融资这块最大的蛋糕,这40%的股权,一部分会在滴滴的不断升值中出手套利;另外一部分则抱在手里持观望态度,即享受滴滴打车的大数据成果,又能不沾尘埃坐看风云,有好处跑不了他的那一份,真黄了,他之前套利的那部分也赚得盆满钵满。
……
由于小橘公司目前规模太小,在国内这样的小公司如同过江之鲫数不胜数,再加上赵泽君本人的刻意低调,所以泽字系投资小橘并没有受到太多关注,严格说起来,压根没有媒体关注。
小橘非常争气,没让赵泽君失望,没到三个月,就已经干掉了之前最大的竞争对手摇摇,在挤占了对方的市场后,用一个很低的价钱将之购于旗下。
可谓神速。竞争双方体量都太小,有泽字系这样的大鳄幕后稍稍动动指头,有一方就要翻船,但也能从中看到,小橘陈伟等人的手段凌厉。
这一次,小橘不仅是干掉了对手,还完全打开了首都市场,成为首都最大,也是唯一一家在线叫车平台。
和上辈子的发展路线几乎一模一样,陈伟立刻就把目光对准了沪市,一边稳定扩大首都市场,一边派出主力,攻占沪市市场。
打车软件的创意并不是陈伟首创,国内几个大城市都已经开始有人做,沪市目前最大的打车软件
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