~100吨的货物。
这意味着在票价相同的情况下,载客方面,光能客机至少能多赚一倍的钱!
在托运货物价格相同的情况下,载货方面,还能多赚至少三四十吨的运货费用。
更不用说,光能客机还具有结构简单零件少、可靠性高、易修理维护等优点,失事坠毁概率不超过1亿分之一,远低于传统飞机的百万分之一,因为光能客机用的是八十台离子发动机,飞行过程中,哪怕有两三台出了故障,影响也不会很大,安全冗余很高。
等等等等。
所以李星阳介绍完后。
商飞公司的何东、林佐龙等人,立刻兴奋的讨论了起来。
“换道超车,这绝对是换道超车啊!”
商飞董事长何东激动的道:“这款光能客机,简直是对传统客机的颠覆,较为简单的结构,垂直的起降方式,无限的续航,巨大的内部空间,以及上百吨的载重能力,都是全方位的吊打传统客机,一旦推出问世,我实在不知道它该怎么输,这就是降维打击的存在,传统客机的淘汰,已经按下了倒计时。”
“李总,我们商飞希望与星源集团达成合作,研制生产出这款光能客机,先用两三年时间,统治国内飞机市场,再用五到十年时间,占据全球市场,或许若干年后,这天上飞的,全是这种UFO一样的光能客机,以后它将是人们最主要的长途出行工具,也能在货运物流领域,占据一大块的份额,因为在一次性运100吨货物的情况下,每小时10万的电费成本,运输上万公里,也就100万块而已,相当于每斤货物只增加了5块钱成本,这已经比铁路、卡车的运输成本还低了,竞争力非常强,如果是三千公里左右的短途,每斤货物成本只增加了2块不到,时效性更好,竞争力更强。”
总经理林佐龙也分析道。
“目前国内的客运市场,主要还是以高铁列车为主,每年拥有上百亿人次的客流量,每年乘坐飞机的乘客,只有六亿人次左右,但全国从没有坐过飞机的人口,还有10亿人之多,我想如果光能客机面世后,采用最大载客模式,一次带着800人上天,分摊每小时10万元的成本,飞行一千公里的距离,那就是每一千公里的用电成本,只要125元,这已经比坐高铁便宜了,哪怕实际票价翻倍,花了250元,票价依然比高铁还低,且至少节约了好几个小时的时间,性价比明显更高。”一名专家道。
“没错,高铁动车也是耗电大户,年年亏损严重,光能客机推出后,说不定连高铁都要被淘汰掉,或者高铁全面转型去做货运,还得把运行速度大幅降低,否则不会具有市场竞争力。”
“我来算算,如果高铁客流被抢走一半,将来乘坐光能客机的人次,是五
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