第690章市场支撑企业
Mot60除了发动机是采购自国外的,其他的基本上都国产化了。
Mot60采购的是螺旋桨发动机。
现在民航客机大多都使用涡扇发动机了,螺旋桨发动机在一般人眼里面,就属于落后时代的产物。
实际上,技术在一定程度上面来讲,没有落后不落后的问题,主要讲合适不合适。
难道,半个世纪前就研发出来的技术,到了现在,就直接不用了?
这显然不可能啊!
实际上,百年前的技术,在现在依旧起着相当重要的作用。
国内能够生产螺旋桨发动机吗?
自然是可以的。
既然国内能够产,为什么不用国产发动机?
一个是因为国产的发动机在经济性上面不行,另外还有一点就是,Mot60需要拿到欧美的适航证。
米国是当今世界全球最大的航空市场,外加上米国的航空工业现在属于全球第一,自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。
没有人家的适航证,其他国家根本就不认可Mot60飞机的质量。
Mot60倒是顺利的拿到了欧美适航证,之后又是拿到了其他国家的适航证。
可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。
如果没有取得人家的适航证,就不能够在人家的机场降落。
不能在人家机场进行降落,那对于航司来讲,自己买这飞机来做什么?
Mot60在国际上面的订单,也是不少的,有百余架。
除了Mot60之外,Mot90飞机也是取得了欧美的适航证。
欧美现在对支线航空市场,已经看不上了,而是主攻干线客机市场。
支线航空市场的竞争太激烈了,全球范围内,有好些家公司都能够造支线客机。
桑巴的西巴航空工业,加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业,还有西牙班等等。
反正能够生产支线客机的公司,在全球范围内,不少!
可是,现在全球范围,能够生产干线客机的航空制造公司,就只有三家:波音、麦道以及空客。
当然了,前联盟也是能够生产干线客机的,而且还生产了全球最大的运输机安-225。
只不过现在北俄的民用航空飞机,基本上没有人购买了。
价格是便宜,可使用性上面不好啊!
经常得要修。
要修就不说,可现在是售后服务基本上没有办法保障了。
产品质量差点没有关系,用好的售后服务来弥补啊!
Mot90在海外的销售量,就要差了很多,即使在价格上面,Mot90是有着优势的。
可是,作为新入场的玩家,国外的航司对Mot90还没有建立起来认可度。
认可度的建立,必须得要时间才行。
现在Mot90在国内航班大量的进行执飞,这无疑就是一个展示。
是骡子是马,
请收藏:https://m.hydt8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)