尽管已经隐隐猜到了答案,但当这个答案真正从谭振华的嘴里得到证实的时候,张振中还是陷入了深深的震惊之中。
“我?为什么是我?”他脱口问道。
谭振华却没回答他的问题,他收起了刚才一直挂在脸上那若有若无的笑意,紧紧盯着张振中的眼睛,用非常严肃的口吻问道:“张振中先生,请你如实地告诉我,你对“运十”这个项目怎么看?”
不知为什么,张振中忽然有种感觉,自己对这个问题的回答,有可能对自己的后半生产生极为重要的影响。
他踌躇了片刻,在一边努力回想着过去发生的一切的同时,也做出了决定。
他决定实话实说。
“这件事要从1979年3月说起。”他缓缓开口答道:“那年,华夏三机部派遣了一个30人的代表团访问了麦道公司,双方第一次讨论了就大型客机展开合作的可能性,当时因为我的华裔身份,所以,整个代表团的接待工作是由我负责的,也正是在那次的代表团里,我认识了马峰山先生,但当时,我完全不知道他正在从事什么工作。
说实话,在这之前,不论是我们麦道公司还是我本人,都对华夏的民用航空工业能力一无所知,所以,第一次的会面并没有取得任何实质性的进展,不过,我很快就得到了邀请,并于当年5月带队回访了华夏,这次的华夏之行,我走访了很多地方,京城、魔都、西京、盛阳、蓉城,我参观了这些城市的航空工业基地,也正是在那一次,我到了魔都的时候才知道,华夏,竟然也在研发制造一款大型民航客机,而这架飞机的总设计师就是我上次见过的那位马峰山先生,说实话,当时我是非常惊讶的。
不过,正是由于看到了“运十”这架飞机,我才坚定了推进与华夏合作大飞机项目的决心。在当时,麦道董事会里反对与华夏合作的大有人在,理由就是华夏既没有搞大飞机的基础和经验,设计力量也是从各地拼凑起来的,生产能力更是可疑,这样的合作,失败的可能性很大,但这次的参观考察,给了我说服董事会的信心。
回到米国后,我立即向董事会进行了汇报,我告诉他们,华夏已经设计了一款大型的民用飞机,尽管不太成熟,但他们不仅有了各种地面设备,还有铁鸟试验台,在华夏总装飞机是有基础的。
当时有一个董事问我,“要把飞机制造出来,公司要花很多的精力和投入,而且能不能赚钱还很难说,我们的利益在哪里?”
我当时的回答是,有两个理由值得我们这样做,第一,将飞机总装线移到华夏以后,因为华夏的人工成本非常便宜,仅通过降低加工成本就有可能使飞机总成本降低1020,这显然是非常大的收益第二,我们首先与华夏
请收藏:https://m.hydt8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)