马峰山再也没想到,这样一个看着不满20岁的毛头小子,竟然向他抛出了这样一个问题。
如果是部里的领导这样找他谈话,那当然不会有任何的问题,说不定他现在已经跳起来拍胸脯了!
引进“bac111”,即便是在华夏内部更加困难的1975年,都是他曾经希望达成的一个重要项目,甚至为此他还做为项目的技术总负责人,多次前往不列颠与“不列颠宇航公司”进行了技术上的沟通。
在他的强烈要求和建议下,“不列颠宇航公司”已经同意包括整机的装配线外,将连同所有的相关质量管理体系文件、工艺流程图纸一同转让,同时相关专利也一并授权,而如果华夏方面有需求的话,那么帮助华夏建立完整的零部件生产能力那也不是不可以,只要给钱……
对方甚至提出将派遣一个不超过百人的技术支援小组,常驻华夏,以帮助华夏建设这条生产线并解决工程中可能出现的各种问题,就差没说“包教包会”了。
这架与“运十”市场定位有着明显区隔的飞机,却是马峰山心目当中,华夏走向具备现代化喷气式客机自研能力的重要阶梯。
事实上,当年在他参与引进“麦道”飞机的谈判过程中,他也提出了同样的要求,只不过,根本没能获得包括己方团队成员在内的任何回应。
因为,只有他最清楚,在“运十”研制过程中出现的那些沟沟坎坎,那些设计能力必须向基础材料、工艺以及制造能力妥协的困难,在引进并消化吸收这些世界先进水平的客机的设计、制造手段后,一定能得到解决。
他为此努力过,然而得到的却是一次次的失败。
可是,今天,在他位于“魔都飞机制造厂”的这间简陋宿舍里,有一个毛孩子居然对他说出了这样的话。
这,算是一种邀请吗?
从这位少年之前的一系列提问来看,应该是的。
可是,这是一个投资额高达1亿4千万英镑,或者说2亿5千万美金的超级大项目;是当年以整个国家之力,权衡再三都最后放弃的项目;是一个在部里已经基本明确了要引进“麦道”飞机之后,一个完全脱离现有体制而另立山头的项目。
这样的操作,在华夏,真的会有人敢于尝试吗?或者说,真的有人有能力,并且愿意掏出这笔钱来吗?
要知道,从“运十”启动到今天,不过十二年的时间,花费了大约5个亿的研发费用,上面已经承受不了了,可那还是人民币。而现在却是要与“不列颠”做生意,那就得掏出真金白银、国家求之若渴的外汇!
这,可能吗?自己莫不是在做梦?
但是,这个梦真的好甜美,甜美到自己这个50多岁的半大老头都宁愿沉浸在其中,最好永远不需要醒来……
可惜,自
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