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空客320,是空客工业集团在300系列已经被市场认可并越来越成功之后,计划推出的第二个机型系列。
非常巧合的是,这架已经于1982年开始正式开展了研制工作的飞机,其基本的参数也是150座级、33的座舱布局、70吨级的起飞重量、3千至4千米的规划航程换句话说,与谭振华刚才提出的技术要求,几乎一模一样
这当然一点都不奇怪,因为市场需求如此,而且大家憋足了劲,对标的竞争对手也是同一个此时在150座级中、短途细分市场领域内的霸主波音737300。
小霍克当然非常清楚320的研制进程首架原型机正在生产线上做最后的组装,并即将于不久之后开始它的飞行测试
与当初对待空客300时三心二意的态度截然不同的是,be加入320机型的研发工作,那可是全心全意、全力以赴的,他们甚至将成为320系列飞机中大量先进航电设备、仪表及飞机机翼的主承包商无他,钱景看好尔。
而且不但be如此,罗罗也同样如此。
前文曾经说过,当年“空客300”在研的时候,罗罗公司压根就没参与其发动机的竞标,导致该型飞机的发动机被普惠公司和通用电气公司两家瓜分,每每午夜梦回,胡克爵士都会悔青了肠子所以这次,从一开始罗罗公司就深度参与了项目,并以其与由米国普惠公司、倭国航空发动机公司、西汉斯u航空发动机意大力菲亚特五家联合于1983年成立的飞机发动机公司“国际航空发动机公司ernioneroenges”简称ie为投标方,参与了对该型飞机适配发动机的争夺战。
他们提出的方案是为这款新飞机研制一款代号为“v2500”的全新型号发动机,采用成熟的双转子体制,应用大量普惠和罗罗成熟的技术,比如宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统fdec等,目标是研制一台推力12吨级,涵道比5一级,推重比49以上的新发动机,在降低了发动机的燃油消耗率的同时,还能提高其可靠性,以此来与强大的cf国际竞争。
在这里需要简单介绍一下cf国际。
cf国际公司,1974年9月正式成立,由高卢sne公司和米国公司联合投资组成,其旗下最成功,也是对ie威胁最大的,就是于1979年研制成功的cf56系列航空发动机。
这是一款里程碑式的发动机,它采用了通用电气公司的成功产品f101军用涡扇发动机的核心机,并以此为基础发展出了一系列型号,推力范围从8吨起跳最大可以达到16吨,
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