这个刘琅还是厉害,短短时间内就学到了这种程度,不行,我得把他问住!
克莱尔教授一边想着一边再次提出问题。
“好,这是活塞和气缸的具体操作,下面我问你几个发动机的大问题………涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机的原理及不同之处是什么?”
“涡轮喷气发动机,是空气从进气道进入发动机后,首先被高速运转的压气机压缩,产生高压致密空气以提供大量氧气,燃烧室喷油燃烧,向后冲击涡轮机,而涡轮机又带动前面的的压气机,燃气流从喷口喷出产生推力。
涡喷只有一个空气通道,专业上叫做“涵道”,而涡扇发动机却有两个空气通道,也就是说,涡喷发动机是单涵道发动机,而涡扇是双涵道发动机。
不同之处很明显,涵道比越大越省油,经济性越好,高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效,所以它广泛地运用于客机、运输机等。”
“那我再问你,有一种涡轮螺旋桨发动机,他是如何运转的?”
克莱尔再次问道。
刘琅心里有些吐槽,这个问题在资料里根本没有多少内容,只是简单的一说,好在自己也差了一些资料询问了其他的教授。
涡轮螺旋桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器,并带动外部的螺旋桨,涡桨发动机的燃油效率通常高于涡扇发动机,但它也不是尽善尽美,原因之一是,涡桨发动机上多了一个减速器,也就是变速齿轮,变速齿轮的存在一是增加了发动机重量,二是多少会带来一些功率上的损耗。”
“那冲压发动机呢?”
克莱尔马上再次询问。
“教授,冲压发动机应该是现在美国正在研究的最新型发动机吧?不过……嗯,无论是涡喷还是涡扇发动机,它们的前部都有一个“压气机”,这可是个大块头,重量有好几百斤,要是能把它去掉就太好了,但问题是,没有了压气机,怎么压缩空气?
如果飞行器飞得越快,那么迎面而来的空气就越快,当快到几倍音速时,空气自然就得到了压缩,高压空气进入燃烧室,混入燃油,剧烈燃烧并向后高速喷出以得到动力,这就是冲压发动机的原理,如何制造我就不知道了,教授您知道吗?”
冲压发动机是当今最先进的发动机之一,设计和制造都属于国家最核心的机密,克莱尔教授在以往的讲课中也只是稍微提过一嘴,但他连原理都没有告诉大家,刘琅也只是一种推测,而且他能想象得到,这种发动机必然会装在战斗机上的,即减轻了重量,又能通过高速获得动力,相信美国最新一代的战机就会把这种发动机装上去。
克莱尔教授又连续问了五个问题,刘琅一一做出了回答,其中有两道题根本就没有在资料中出现,刘琅思索
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