在会场的另一侧国家铁路部门的展台也出现了,展示的就是国家去年刚刚完成的大京九铁路。
这条铁路全长两千五百五十公里,北起首都西站,南至港岛九龙车站,于九二年年十月月全线开工,九六年九月建成通车,是国家一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。
这条铁路北起首都,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等九个省级行政区的一百零三个市县,南至深市,连接港岛九龙。
在刘琅眼里,这条铁路开启了国家铁路人的“基建狂魔”属性,彻底释放了铁路人血液中那种“狂暴”。
国家铁路有多牛,看一组数据就知道了。
二零一零年,新一代高速动车组创造了时速四百八十公里的世界铁路运营第一速。
二零一二年,首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-连海高铁投入运营。
同年,全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长两千二百九十八公里的京广高铁,北起首都,南至广市,全线设计时速三百五十公里。
二零一四年,兰新高铁全线贯通。全长一千七百八十公里,是世界上一次性建成通车里程最长的高铁,除此之外,它还是首条穿越沙漠大风区的高铁,拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道,被誉为“世界高铁第一高隧”。
截至二零一七年,全国铁路营业里程达到近十三万公里,其中高铁两万五千公里,占世界高铁总量的百分之六十六,是当之无愧的“世界冠军”。
同国家电网公司一样,国家铁路不仅仅在国内大搞基建,还把“魔爪”伸向了国外。
二零一三年承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目,一四年又承包了印尼高铁价值五十五亿的大项目。
后来非洲大陆成了国家铁路人驰骋的广阔大陆,一条条铁路带着非洲兄弟们飞起。
正是有强大电力部门和铁路交通部门的强力支持,国家的经济才会持续增长,如果没有这些人在后面,那么所谓的发展经济也只能是一句空谈。
事实也的确如此,任何一个国家经济的好坏都是建立在强大和完善的基础设施上,对比一下隔壁的阿三国就看的清楚了,他们这些年的经济发展的也很快,人口也众多,可是很多西方国家并没有把投资放到他们身上,原因就是这个国家的基础设施太糟糕了,火车都能开出出租车伸手既停的风格,一百多公里的距离常常要花上五六个小时才能到达。
这种基础设施怎么能够让经济发展起来?简直就是笑话。
电网、铁路这两个展台之前的人不多,远没有“跟斗云”那么瞩目,或许在很多人眼里这两个展台所展现的技术没有那么耀眼。
但他们不知道,正是这
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