“哈哈,制造?怎么制造?正因为简单,功率又大,所以转子发动机对材料的要求太高太高,咱们国家的冶炼技术是什么水平相信你也应该知道一些,连普通发动机的钢材都无法制造,更不用说这种转子发动机了。
发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体过程又分高压铸造和低压铸造,金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。其次,金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料我们国家哪里有水平制造?
再次模具要精密,耐用,适应自动生产,不能说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只能人工看着掌握火候那可不行。
金属铸造问题是个天大的问题,毫不客气的说是中国从古至今的问题,从宝剑对抗圆月弯刀,到现在的发动机制造,都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物,是所有现代工业的底子,是几代人乃至十几代人的智慧结晶,我们国家没赶上蒸汽时代,建国后又断了档,现在整个国家都找不出多少人来。
另外还有机械加工,要有上好的车床,车刀,车工。
同样一个零件,选择不同的方向和走线切出来,寿命却明显不同。这些技艺,怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动,其误差要求极高,其壁表面加工要求一种工艺,叫做珩磨,保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。
这时珩磨的材料,工艺,方向又来了,此过程走不好,缸孔哪怕弯那么一点点,活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔,尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格,这些都是数控车床的本事,我们国家现在根本没有如此精准的车床,我听说在岛国都能制造出直径为零点零三厘米的钻头了,可咱们国家,零点一厘米的转头都无法生产,你说怎么办?
另外还有装配工艺,发动机里面的装配可不是单用手就可以,而是专业的装配工具。这些需要经验,需要技术,更需要时间。
有些零件需要特定的机器进行安装,甚至螺丝的安装顺序,拧紧的力道都需要经验和仪器,活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒,千万次的研磨又会造成多大的损坏。
所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高,更要命的是,如果前两步走不好,我们连装配的机会都没得练,咱们国家连这种设备都没有,哪里会有这样的技术工人?没有,没有!
还有橡胶,在装配过程中需要用到有机材料,橡胶是内燃机
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