秦奋接着道:“有了这台十吨级涡扇发动机,不仅可以造出喷气支线客机,还可以在喷气式支线客机基础上,设计研发我们自己的一百五十座到二百座级干线客机,甚至是三百座级宽体远程客机,只要我们的发动机不断的进步,不断突破,三十吨级大涵道比涡扇发动机,就不是什么梦想。这些喷气式客机,在军事上的用途,也非常广阔!”
听到秦奋说到客机的军事用途,大佬们都更加感兴趣了。
秦奋便把未来布局当中的一百座级支线客机,二百座级干线客机,三百座级远程宽体干线客机的军事用途进行了详细的分析。
比如说一百座级支线客机,别看它个头不大,但仍然是采用干线客机的宽机身,一排六座,因此它将来可以成为很好的预警机平台,在客机上安装大盘子,可比在运输机上有优势得多。
首先客机的机舱比较大,因此可以容纳较多的电子设备和操作人员,同时它的舒适性要远远高于军用运输机,人机工程好,对战斗力的发挥也是有很好的作用。
另外客机由于装的是大涵道比涡扇发动机,所以它比较省油,因此续航时间和航程也比军用运输机更远,比如说秦奋规划的种花家第一架预警机,采用喷气式支线客机作为平台,最大起飞重量可达到六十多吨,最大航程可以达到六千公里,续航时间九个小时以上。
这样的性能可以说非常不错了,要知道七十年代鹰酱研制的E3预警机,最大起飞重量超过一百四十吨,采用波音707客机为平台,在不进行空中加油的情况下,航程也不过七千四百公里,续航时间十一小时。
秦奋规划的这架空中预警机,只有E3预警机一半不到的重量,就有了接近E3预警机的主要性能。
而它的成本,就要比E3预警机低得多了,毕竟是双发机,油耗要低得多,制造成本也低。
军用运输机改装预警机,现在只有老毛子在干,那就是A50预警机,这种预警机从七十年代开始研发,预计今年就要投入使用了,它的使用成本就要高得多了,高达一百七十吨的起飞重量,飞十个小时需要七八十吨燃油。
在相同的情况下,秦奋规划的预警机,只需要三十吨燃油,这一比较,大佬们就明白了,A50预警机这种设计不可取。
除了改装预警机,这种喷气式客机,还可以改装为海上反潜巡逻机,电子战机等等。
当然更大一个级别的二百座级干线客机,那在军用方面就更有潜力了,它可以改装为大型空中加油机,也可以成为预警机平台,毕竟它更大,就能飞得更远。
当然最理想的空中加油机,那还是需要三百座级的宽体远程客机,这种客机最大起飞重量可以达到二百五十吨以上,载油量至少
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