经过试飞院的努力,运七B涡桨飞机,终于也迎来了定型的时刻,要知道这款轻型运输机,也不仅仅是军用那么简单,它的民用用途更大,因为它是目前国际上都属一流的七十座级涡桨支线客机了。
运七B的设计,可是秦奋提出来的总体设计方案,所以这次定型评审,自然也少不了秦奋的加入,秦奋这次作为评审专家组副组长,参与运七B飞机的评审工作。
来到西飞公司,领导和专家们都被漂亮的运七B涡桨支线客机所吸引,它的外形一点儿都不像老旧的运七军用运输机了,而是更接近于现代化的民航客机,除了不是喷气式发动机,其他地方可一点儿不比波音737这样的客机差,甚至更加的漂亮。
现在运七B涡桨支线客机,已经获得了数十架的订单,当然军用型号,也有几十架订单,所以它的发展前景是非常好的。
大家都非常有信心,将来运七B一定会成为世界上最畅销的涡桨支线客机之一。
运七B涡桨支线客机,可以在海拔四千米以内的机场起降,这将覆盖世界上百分之九十以上的机场,特别是很多中小型的机场,就非常适合了。
运七B涡桨支线客机的优势非常明显,不仅空间更大,舒适性更好,而且经济性非常好,它采用的涡桨七发动机,在全世界范围内,都是最好的涡桨发动机了。
未来随着种花家,甚至整个世界范围内,加大机场建设力度,很多中小城市都有了机场之后,那么运七B这样的涡桨支线客机的市场将会非常大,所以现在运七B诞生得正是时候。
因为涡桨支线客机,比涡扇支线客机,运营成本更低,也不需要中转,它可以缩短航班周转时间。
在未来十年内,运七B涡桨支线客机,将会成为世界上主流的涡桨支线客机,这是西飞也是航空工业集团的目标。
运七B涡桨支线客机的销售目标,是未来三十年内,销量达到五百架以上,这其实是保守的目标了,有可能达到千架也未可知的。
虽然种花家也有了C909喷气支线客机,但是它与运七B支线客机,定位是不同的,毕竟一个是一百二十座级,一个是七十座级,差了一倍呢。
运七B支线客机瞄准的是五百到一千五百公里之间的支线航空运输市场,而C909喷气支线客机,则是瞄准一千到三千公里之间的航空运输市场,这既包括支线运输也包括部分干线运输了。
涡桨支线客机,在经济性方面更有优势,因为它无论是制造成本,还是使用成本,维护成本都更低,毕竟涡桨发动机比涡扇发动机更便宜,也更容易制造维护,燃油消耗更是只有涡扇客机的百分之六十。
秦奋可是记得,ATR系列涡桨支线客机的销量达到一千五百架之多,所
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