这相当于是涡桨六发动机寿命的好几倍了!太逆天了,一万多小时!
不仅如此,秦奋的设计方案,可以让涡桨七发动机,在功率大大高于涡桨六发动机的情况下,油耗降低百分之三十到百分之四十!
涡桨7发动机可以实现最大巡航高度九千米,最大巡航速度七百二百公里每小时。
这些优良的性能,最重要的就是来自于先进的设计理念,以及新材料,新工艺。
秦奋的设计方案,是采用了低压压气机到低压涡轮、高压压气机到高压涡轮以及动力涡轮三轴结构,三个转子可以在各自最优转速下工作。
当然在材料方面,也有很多新的技术,高效气冷单晶叶片,预扭叶冠设计技术等等秦奋都拿过来了。
而且涡桨七发动机的扩展性非常好,将来只需要稍加改进,就可以发展出四千到五千千瓦级的涡轴发动机,成为国产重型直升机的动力。
T56-A-427涡轴发动机,本身可以达到四千四百千瓦的起飞功率,但是因为减速器承受扭矩有限,所以被限制在三千九百千瓦,而涡桨七发动机的减速器,就不存在这个问题,完全能够满足,并且还有富余,它能够承受五千千瓦的功率扭矩,这也是为将来升级做好了准备。
涡桨发动机,是自带减速器的,就好比是汽车的动力总成,发动机加变速箱,对于汽车厂家来说,如果对发动机和变速箱的匹配调校做得不好,那么发动机的功率就不能有效的发挥出来,对于涡桨发动机来说,也是一样的。
像丰田,宝马这些世界汽车巨头,它们都有很丰富的动力总成匹配调校经验,而且它们的发动机和变速箱,都是自己的,有的是控股企业,像丰田就是爱信的大股东,宝马是采埃孚的大股东。
不过涡桨发动机就不样了,包括变速器在内,一般都是整体设计的。
当然也有不带减速器的,就像V22鱼鹰倾转旋翼机的动力,T406发动机,它就是不带减速器的,在不带减速器的情况下,重四百四十公斤,非常先进。
涡桨七发动机的三转子设计,类似于后来的欧洲A400M运输机上的TP400-D6涡桨发动机的结构设计,都是三转子,当然这样效率提高很多,但是对于设计,制造和装配的要求就要比两转子,单转子的涡桨发动机高得多。
正所谓一代航发,一代材料和工艺,这不是随便说的,有了这么先进的设计,那么在材料和制造工艺方面,也要突破才可以。
这对南方动力来说,是一个巨大的考验,秦奋相当于是把航空史上的第三代涡桨发动机给拿过来了,南方动力要从第一代涡桨发动机,直接跨过第二代,搞第三代涡桨发动机。
不这样的话,就不能保证二十年内世界领先!
涡桨
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