涡扇十八发动机,涵道比为二点二,还不能算是大涵道比涡扇发动机,不过在中推核心机上面,还有一款发动机,它才是真正的大涵道比涡扇发动机,这就是c909喷气式支线客机的国产动力,长江1000涡扇发动机,它是一款推力十吨到十二吨的大涵道比商用涡扇发动机。
长江1000涡扇发动机,已经在设计研发当中,只不过它是由种花家商飞发动机公司负责研制,核心机还是先进中推核心机。
种花家还从来没有成功的研制过大涵道比涡扇发动机,当年运十客机的915发动机,是仿制波音707客机的jt3d发动机,它还有一个名字叫做tf33发动机,这款发动机不仅是波音707客机的动力,也是b52战略轰炸机的动力,从五十年代末一直生产到一九八五年,也就是今年最后一台tf33发动机下线后就不再生产了。
tf33涡扇发动机,还不是大涵道比涡扇发动机,它的涵道比和涡扇十八发动机比较接近,五十年代到六十年代研制的客机大多都采用了到涵道比涡扇发动机。除可用于客机外还可用于轰炸机,但是肯定不能用到战斗机上。
开创大涵道比涡扇发动机设计潮流的是鹰酱的tf39发动机,这种发动机涵道比达到了八,在当时来说是非常惊人的,四台tf39涡扇发动机,推动了四百吨级战略运输机c5银河,它的单台推力接近二十吨!
不过在此之后研制的c17环球霸王战略运输机,它的动力f117涡扇发动机,涵道比反而降低了,只有五点九,但是推力也达到了十七吨之多。
军用涡扇发动机,涵道比也并非越大越好,还要考虑其他的性能,所以涡扇十八发动机的涵道比设计为二点二,除了安装的考虑外,还有性能方面的考虑。
涵道比大了,虽然说能够吸入更多的空气,通过发动机外围的外涵道直接流过增加推力,但是加速性能就要变差,这对战略轰炸机来说是不利的。
涵道比越大,相当于推力主要来自外涵道,更接近涡桨发动机,涵道比越小推力主要来自于喷射的燃气,加速性自然更好。
涵道比大了,付出的重量代价也大,比如说tf39涡扇发动机,推力十八点五吨,重量有三点三吨。
所以秦奋为c909客机设计的长江1000大涵道比涡扇发动机,涵道比选择了比较大的,它的涵道比达到了,这比cfm56这种更早设计的大涵道比涡扇发动机,涵道比更大,cfm56的涵道比只有,因此这样一来,长江1000涡扇发动机就有后发优势了,油耗更低,经济性更好。
而对于涡扇十八发动机来说,经济性不是最主要的考虑,性能才是最重要的,所以涵道比只有二
请收藏:https://m.hydt8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)